Jak tragiczny wypadek zmienił zasady Formuły 1.

W nocy 17 lipca 2015 roku 25-letni kierowca Formuły 1 Jules Bianchi zmarł po długotrwałej śpiączce. Dziewięć miesięcy przed śmiercią uległ tragicznemu wypadkowi podczas Grand Prix Japonii. Przewidywano, że francuski kierowca będzie miał wspaniałą karierę, ale niestety, na zawsze zapisze się w historii sportów motorowych za sprawą tragicznego wypadku na torze.

„ Jules walczył do samego końca, jak zawsze, ale dziś jego walka dobiegła końca. Ból, którego doświadczamy, jest nieograniczony i niewyrażalny ” – napisała rodzina Bianki w liście.Trudny temat

Jules Bianchi, uśmiechnięty młody mężczyzna, urodził się we francuskim kurorcie Nicea. Miłość do prędkości miał we krwi. Dziadek Julesa, Mauro Bianchi, był trzykrotnym mistrzem świata GT i brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, gdzie omal nie spłonął żywcem po wypadku. W wyniku tego wypadku Mauro doznał dożywotnich oparzeń twarzy i dłoni.

Ale stryjeczny dziadek Julesa, Lucien Bianchi, osiągnął jeszcze większy sukces. Wygrał legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans w 1968 roku i wziął udział w 19 wyścigach Formuły 1. W 1968 roku Lucien Bianchi stanął na podium, zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Monako. To, że życie Luciena zakończyło się tak nagle, jak życie jego stryja, jest jak najbardziej na miejscu. W 1969 roku Bianchi przygotowywał się do ponownego zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, tym razem z nowym zespołem. Jednak 30 marca, podczas treningu na Circuit de la Sarthe ( tor wyścigowy w pobliżu Le Mans – SE ), Lucien stracił panowanie nad samochodem i zginął tragicznie.

Szczątki samochodu Luciena Bianchiego po wypadku w Le Mans.

„ Jeśli kiedykolwiek zdam sobie sprawę, że mam szansę wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, będę musiał porozmawiać z rodziną. Ten konkretny wyścig i rajd to dwie imprezy, których mój dziadek prawdopodobnie by nie pochwalał. Ale jeśli będę miał okazję, na pewno poświęcę czas, żeby z nim porozmawiać. Zobaczymy, co powie. Historię rodziny należy szanować. Nie chodzi tylko o wypadek mojego dziadka. Stracił brata w Le Mans; omal nie stracił tam życia. To dla nas trudny temat ” – odpowiedział Jules Bianchi na temat potencjalnego udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Zważywszy na tragiczny los dziadków, ojciec Julesa, Philippe Bianchi, nie poszedł w ślady przodków. Został przedsiębiorcą, a później otworzył własny tor gokartowy, gdzie mały Jules rozpoczął treningi. Pierwszy wyścig Julesa Bianchiego odbył się na małym torze gokartowym na południu Francji. Przyszły kierowca obiecał ojcu, że nie dojedzie ostatni. I miał rację! Jules zajął przedostatnie miejsce, wyprzedzając jedynego rywala na ostatnim okrążeniu. „ To był mój pierwszy wyścig, ale wciąż byłem pewny siebie. Oczywiście wynik nie był rewelacyjny, ale i tak świetnie się bawiłem ” – wspominał Jules.

Udany początek kariery

W latach 2002-2006 Jules Bianchi brał udział w międzynarodowych wyścigach kartingowych, zdobywając wiele znaczących trofeów i był uważany za jednego z najbardziej obiecujących kierowców swojego pokolenia.

Kariera Julesa osiągnęła nowy poziom, gdy podpisał kontrakt menedżerski z synem prezesa FIA, Nicolasa Todta. Ta współpraca pozwoliła Bianchiemu jeździć dla elitarnego zespołu ART Grand Prix, a także uzyskać dostęp do programu wsparcia młodych kierowców Ferrari. W 2009 roku 20-letni Francuz wygrał najważniejsze mistrzostwa młodych kierowców, Formułę 3 Euroseries. Następnie awansował do GP2 przed Formułą 1. Długo oczekiwane marzenie stało się rzeczywistością. Jednak jego debiutancki sezon w GP2 okazał się katastrofą. Jules rywalizował z doświadczonymi kierowcami, którzy ścigali się na tym poziomie od trzech lub czterech lat. Jednak dzięki swojemu talentowi dwukrotnie zajął trzecie miejsce w mistrzostwach.

W 2012 roku Nicolas Todt przeniósł Julesa do Formuły Renault 3.5, aby został kierowcą rezerwowym zespołu Force India F1. Francuz szybko opanował możliwości nowego samochodu i szybko został liderem stawki. Jednak Julesowi nie udało się zdobyć tytułu. Poniósł kilka porażek na mecie mistrzostw, zajmując drugie miejsce.

Jules Bianchi.Zdjęcie: Global Look Press

W 2013 roku w rosyjskim zespole Marussia zwolniło się miejsce kierowcy. Dwa miesiące przed rozpoczęciem sezonu lider zespołu, Luis Ratzia, nie miał wystarczających środków na opłacenie jego mandatu. Jules Bianchi nie był w gronie faworytów, ponieważ jego sytuacja finansowa również uniemożliwiała mu wykupienie mandatu w Marussii. Właściciel zespołu, Andriej Czeglakow, wierzył jednak w utalentowanego kierowcę. Nie tylko uczynił Bianchiego swoim pierwszym wyborem, ale także zaoferował mu wynagrodzenie. Rosjanin wierzył, że ta niewielka inwestycja zwróci się wielokrotnie i miał rację.

Jules Bianchi został pierwszym i jedynym kierowcą, który zdobył punkty dla zespołu Marussia. Stało się to podczas Grand Prix Monako, historycznego wyścigu dla jego rodziny. Zajął dziewiąte miejsce, zdobywając dwa upragnione punkty. Te punkty pozwoliły rosyjskiemu zespołowi awansować na dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i zarobić 40 milionów dolarów nagród pieniężnych. Co ciekawe, praktycznie darmowy kontrakt Bianchiego okazał się czterokrotnie bardziej lukratywny niż oferta sponsorska. W tamtym czasie Marussia oferowała 10 milionów dolarów za „kierowcę do wynajęcia” ( kierowcę, który wykupuje swoje miejsce w zespole – przyp. SE) .

Wszyscy wiedzieli, że Bianchi zostanie świetnym kierowcą. Wtedy Jules zrobił kolejny krok w swojej karierze. Dzień przed fatalnym wypadkiem podpisał kontrakt ze szwajcarskim zespołem Sauber, który regularnie szkolił młodych kierowców dla Ferrari. Jules z łatwością mógłby zastąpić starzejącego się Kimiego Räikkönena w mistrzostwach w 2015 roku. Ale los potoczył się inaczej.Śmiertelny wypadek w Japonii

Przed Grand Prix Japonii 2014 prognozy ostrzegały przed zbliżającym się tajfunem. W dniu wyścigu pogoda była, delikatnie mówiąc, niesprzyjająca. Już po dwóch okrążeniach na torze pojawił się samochód bezpieczeństwa, a następnie kontrola wyścigu wywiesiła czerwoną flagę. Wyścig został przerwany z powodu ulewnych opadów deszczu, ale wznowiono go 15 minut później. Mimo to tor nadal uznawano za niebezpieczny.

Po pewnym czasie kierowcy na zmianę zjeżdżali do alei serwisowej, aby zmienić opony z deszczowych na przejściowe. Pod koniec wyścigu prawie wszyscy to zrobili, z wyjątkiem Julesa Bianchiego i Adriana Sutila (Sauber). Na jednym z zakrętów Sutil stracił panowanie nad pojazdem, zjechał z toru i, uderzając w barierę, utknął w żwirowej pułapce. Na miejsce wysłano lawetę, aby wyciągnąć samochód Sutila.

Jules Bianchi.Zdjęcie: Global Look Press

W tym momencie kierowcy zostali wywieszeni na dwóch żółtych flagach, sygnalizujących zwolnienie. Jules Bianchi zbliżał się już jednak do feralnego zakrętu. Jadąc z prędkością 126 km/h, stracił panowanie nad pojazdem i zderzył się z 6,5-tonową lawetą. Wyścig natychmiast przerwano czerwoną flagą. Uderzenie było tak silne, że samochód Julesa został dosłownie zasypany przez ciężarówkę. Kierowca doznał poważnego urazu głowy.

Z powodu niebezpiecznych warunków atmosferycznych, Francuz nie mógł zostać ewakuowany śmigłowcem ratunkowym. Musiał zostać przewieziony do najbliższego szpitala, gdzie przeszedł pilną operację. Lekarze ocenili stan kierowcy jako poważny. Po dalszych badaniach zdiagnozowali u niego rozlane uszkodzenie aksonów.Śledztwo i przyczyny wypadku

Po incydencie Międzynarodowa Federacja Samochodowa (IAF) przeprowadziła dochodzenie. Specjalnie powołana komisja sporządziła 396-stronicowy raport. Eksperci ustalili, że nikt nie ponosi winy za wypadek. Tragedia była wynikiem szeregu niefortunnych okoliczności. Po pierwsze, trudnych warunków atmosferycznych na torze. Po drugie, Bianchi nie zwolnił wystarczająco przed zakrętem. Po trzecie, obecności lawety na torze.

Nie uspokoiło to opinii publicznej ani rodziców kierowcy. Główne pytanie pozostaje: dlaczego sędziowie nie przerwali wyścigu na czas odzyskiwania samochodu Sutila? Raport komisji stwierdza, że ​​taka decyzja jest podejmowana według uznania sędziów. Według przygotowanych statystyk, w ciągu ostatnich ośmiu lat doszło do 400 podobnych incydentów, z których wszystkie potraktowano identycznie. Istnieje jednak również nieoficjalna hipoteza, że ​​FIA ​​wahała się przed przerwaniem wyścigu z powodu potencjalnej utraty widowiska.

Bezpośrednio po wypadku i operacji stan Bianchiego pozostawał krytyczny. O jego śmierci po raz pierwszy poinformowano 13 października 2014 roku. Udało mu się jednak przeżyć. W listopadzie stan zdrowia Julesa poprawił się. Rodzina przeniosła go do rodzinnej Nicei. Bianchi pozostawał w śpiączce przez prawie dziewięć miesięcy. Jego serce oficjalnie przestało bić 17 lipca 2015 roku.

Zmienione zasady

Po tragicznym wypadku Julesa Bianchiego wybuchły gorące dyskusje na temat wdrożenia nowych środków bezpieczeństwa. Spośród wielu opcji, przyjęto dwie. Pierwsza zakładała wprowadzenie systemu wirtualnego samochodu bezpieczeństwa (VSC). Jest to komunikat „VSC” wyświetlany na tablicy rejestracyjnej kierowcy, sygnalizujący kierowcom konieczność zwolnienia i ustawienia się w szeregu. „ VSC może zostać użyty do wstrzymania wyścigu, jeśli na torze wywieszone zostaną podwójne żółte flagi lub jeśli któryś z zawodników lub osób oficjalnych znajdzie się w niebezpieczeństwie, ale taka sytuacja nie wymaga natychmiastowego wystawienia samochodu bezpieczeństwa ” – wyjaśniła FIA. Eksperci sportów motorowych zauważają, że ta funkcja mogłaby uratować życie Julesa Bianchiego, ponieważ miałby on czas na zwolnienie przed niebezpiecznym zakrętem.

Drugie z rozwiązań nosi nazwę „ Halo ”. Jest to łukowata konstrukcja zamontowana w samochodzie w celu ochrony głowy kierowcy. Ten dodatkowy środek bezpieczeństwa był wielokrotnie omawiany, ale przez długi czas nie został wdrożony. Po tragicznym wypadku Julesa, „ Halo ” spotkało się z ostrą krytyką. System uznano za nierozsądny, ponieważ utrudniał kierowcom jazdę, a nie pomagał. Mimo to przedstawiciele FIA ​​wydali orzeczenie na korzyść „ Halo ”.

Były prezydent Francji, François Hollande, stwierdził, że Jules Bianchi stracił jedną z największych nadziei francuskiego sportu. Ale czy nowe środki bezpieczeństwa uratowałyby mu życie? Nie wiadomo. Prawdopodobnie jednak uratują życie wielu innym kierowcom. A Jules na zawsze pozostanie w pamięci społeczności wyścigowej.